隨著技術(shù)逐漸成熟，人工智能正被應(yīng)用到越來(lái)越多的領(lǐng)域當(dāng)中，帶來(lái)日新月異的變化。其中，勞動(dòng)力密集的倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)是人工智能技術(shù)非常重要的應(yīng)用場(chǎng)景之一。

結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)和人工智能等多項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，企業(yè)可以搭建起"物流+互聯(lián)網(wǎng)+大數(shù)據(jù)"相融合的一體化產(chǎn)業(yè)生態(tài)平臺(tái)，提升集約化管理水平；為物流組織、市場(chǎng)營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)管理提供智能化大數(shù)據(jù)分析決策支持；為線上線下物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、商品交易、金融服務(wù)、物流誠(chéng)信等業(yè)務(wù)提供一站式、全方位服務(wù)，形成覆蓋線上線下的物流生態(tài)系統(tǒng)。

京東雖然是一家以電商為核心業(yè)務(wù)的企業(yè)，卻擁有龐大的物流體系和地面配送部隊(duì)，對(duì)應(yīng)用人工智能等先進(jìn)技術(shù)提升效率并壓縮成本有著強(qiáng)烈的需求。為此，京東于2016年成立了X事業(yè)部，專注智慧物流相關(guān)技術(shù)的研發(fā)。如今，京東在智慧物流領(lǐng)域已經(jīng)取得了突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，構(gòu)建起了以無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人機(jī)和無(wú)人車為三大支柱的智慧物流體系。

作為一家走在技術(shù)前沿的企業(yè)，京東的智慧物流體系在某種程度上代表了人工智能技術(shù)在我國(guó)物流行業(yè)的落地情況。下面雷鋒網(wǎng)就通過(guò)詳細(xì)分析京東的智慧物流體系，并簡(jiǎn)單對(duì)比國(guó)外同行，看看我國(guó)的智慧物流技術(shù)究竟發(fā)展到了一個(gè)什么樣的水平。

無(wú)人倉(cāng)

京東無(wú)人倉(cāng)里主要運(yùn)用到了三種機(jī)器人——大型搬運(yùn)機(jī)器人、小型穿梭車以及揀選機(jī)器人。

搬運(yùn)機(jī)器人負(fù)責(zé)搬運(yùn)大型貨架，自重約100公斤，但負(fù)載量高達(dá)300公斤左右，行進(jìn)速度約2m/s。這是個(gè)什么樣的水平呢？我們可以將它與亞馬遜的kiva機(jī)器人進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比。

2012年，亞馬遜以7.75億美元收購(gòu)了倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人公司Kiva Systems，并用其機(jī)器人提升倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)。據(jù)悉，亞馬遜在其倉(cāng)儲(chǔ)中心共投放了三萬(wàn)臺(tái)Kiva機(jī)器人。這些機(jī)器人高 16 英寸，重約 145 公斤，移動(dòng)速度可達(dá) 5 英里每小時(shí)（約2.2米/s），最多可承載 317 公斤的貨物，準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。由此可見，京東與亞馬遜的搬運(yùn)機(jī)器人在參數(shù)上基本接近。不過(guò)必須指出的是，倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)的智慧程度不僅受單個(gè)機(jī)器人的性能影響，更取決于其智能調(diào)度系統(tǒng)的聰明程度；此外，干巴巴的參數(shù)也不能完全代表性能的優(yōu)劣。因此，數(shù)據(jù)上的對(duì)比僅作為一種參考，這是本文中貫穿始終的原則。

深扒京東智慧物流三大支柱：AI+物流到底發(fā)展得怎么樣了？

kiva機(jī)器人

除了大型搬運(yùn)機(jī)器人，小型穿梭車在京東的智慧倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)中也扮演著重要角色。據(jù)悉，京東研發(fā)的shuttle穿梭車在空載情況下速度峰值可達(dá)到6m/s，加速度為4m/s，僅落后于以精密儀器聞名于世的日本某企業(yè)0.6m/s，其實(shí)力可見一斑。

這些穿梭車的主要職責(zé)是將周轉(zhuǎn)箱搬起，并送到貨架盡頭的暫存區(qū)。貨架外側(cè)的提升機(jī)會(huì)及時(shí)把暫存區(qū)的周轉(zhuǎn)箱帶到下方的輸送線上。整個(gè)貨架在穿梭車的幫助下，可以實(shí)現(xiàn)每小時(shí)1600箱的巨大吞吐量。